BA-22装甲车 苏/俄 IFlDw}M!9  

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名称：BA-22装甲车 5?kJ]:  
诞生时间：20世纪40年代 NC)Iu  
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A-22装甲车是BA-10的改良型，1942年以后，不少BA-10去掉了武装，改为人员运输车。BA-10是苏联红军在对原有的BA-6装甲车的改进而诞生的，堪称苏联20世纪30年代技术最完善、性能最出众的重型装甲汽车，一问世就成为苏联红军的主力装备。

BA-9装甲车苏/俄 ?k<i e2  
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名称：BA-9装甲车 P6&@fwJ<  
诞生时间：1939年 q]T{g*lT  
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1939年投产的BA-9，其实是在BA-6的基础上改进而来的轻火力侦察车，他改用一个装配12.7mm机枪的轻型圆锥炮塔，奇怪的是仍划分为重型车。BA-6装甲汽车是苏联在1930年代早期研制的装甲车。BA-6的创新是在发动机散热器下方增设天窗，以前装甲汽车仅在前部开有窗式散热板，战时必须关闭，以此发动机往往过热，这一设计沿用到BA-10上。

BA-5装甲车苏/俄 OE]zC  
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名称：BA-5装甲车 Bwj^9J/ob  
诞生时间：1935年 RJYuyB  
性能数据 5, R\tJCK  
乘员与载员：5人 jw?/@(AC6  
战斗全重：8,100千克 'e^,#L_!o  
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1935年春开发的BA-5是BA车系的异类，采用齐斯6底盘，重达8.1吨，为提高战斗力，在BA-3基础上增设一挺后向机枪，车内去除一切多余物，主炮备弹114发，与D-13一样配置前后两套驾驶系统，载员5，几乎赶上中型坦克的配置，这是他未量产的主要原因。

BA-64/BA-64B装甲车 苏/俄 lyNa(3  
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名称：BA-64/BA-64B装甲车 Vz6p^kMB  
研发厂商：GAZ工厂 c"Kl@[1\~  
诞生时间：1941年 Gl}[1<~o  
底盘类型：轮式 /)sA{q 4  
轮胎负重轮数量：两对以内 _W'>?e0i  
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BA-64/BA-64B装甲车新计划于1941年7月17日正式启动，车辆由F.A.Lependin负责设计，总设计师是G.M.Vasserman.设计思路来源于现代战争的经验和红军的作战需求，所以新的车辆和先前的设计有很大的区别。它主要被用于执行侦察和联络任务。打击敌人的空降部队，保护运输车队以及为坦克纵队提供防空火力。1941年9月7日，一辆被俘获的德国sdkfz221装甲汽车被送至GAZ工厂。在计划完成过程中德国人的设计确实也起到了一定的作用。 }&BE*U8_  
结构特点使用情况 A&*l
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结构特点 VC5LxA0{  
BA-64是第一种采用4轮驱动的苏联装甲汽车，能爬30度的斜坡，涉水0.9米，能在沙石路面上行驶。为提高生存能力采用了防弹轮胎。驾驶员的观察窗口使用可装卸的防弹玻璃，同样的玻璃也使用在炮塔的射击孔上，7.62mm DT机枪安装在车体后部活动机枪塔上，可以360度旋转射击，一些BA-64装备有RB64或者12-RP无线电装置。
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使用情况 j|gQe .,1  
BA-64和BA-64B主要被投入到东线，红军在战争中总共接收了8174辆BA-64和BA-64B，其中的3390辆装备有无线电装置。其余的被送到了内务部队(NKVD)和盟军手中。1962年，最后的62辆驶下了生产线，至此一共生产了3901辆BA-64和5209辆BA-64B装甲汽车。 `9E:V=  
战争结束后，BA-64作为训练车辆一直在苏联军队中服役到1953年，其他的一些华约国家使用它们的年代更久一些，波兰接受了81辆BA-64和BA-64B。捷克斯洛伐克有10辆，东德(GDR)把它们用做装甲警车，此外在战后南斯拉夫，中国和朝鲜也分别得到了一批BA-64B装甲汽车。

LB-23/BA-21装甲车苏/俄 {XH
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名称：LB-23/BA-21装甲车 +EjH9;gx  
研发厂商：维津斯基厂 u>o<ua p  
诞生时间：1939年 JwG$lGNJ  
底盘类型：轮式 <@6K(  
轮胎负重轮数量：三对 <^q4^Q[  
　1939年苏联研制两种新装甲汽车，LB-23与BA-21，维津斯基厂的设计师原本将前者按照顺序命名为BA-23，后被要求改为LB-23，LB是俄语“轻型装甲汽车”的缩写，但有好事者说是KGB贝利亚的缩写。 `T7gfb%1-3  
结构特点
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LB-23采用一台由道奇发动机改良而来的56千瓦6缸发动机，机动性较好，由于不明的情况，加兹22底盘的生产被终止，依其为基础的LB-23也被取消，加兹21底盘也被终止，同样情况的BA-21也被取消，BA-21性能接近LB-23，但功率仅37千瓦，两车测试时虽表现不俗，但不足以全面取代成熟的BA-20。

BA-11装甲车苏/俄 H&\[iZ|-N  
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名称：BA-11装甲车 nt.A X  
研发厂商：齐斯工厂 ^kJ(bBY  
诞生时间：1939年 H_RV#BW&  
底盘类型：轮式 #$7d1bx  
轮胎负重轮数量：三对 r'0IAJ-;  
1939年齐斯工厂研制出性能更好的齐斯-34型6x4卡车底盘，加装73千瓦齐斯16型6缸汽油机，制成BA-11。BA-11外形接近BA-10M但完全是全新设计，有人认为其参考了德国Sd.Kfz/231的一些设计思路。 8*z)aB&f3  
使用情况 C1&~Y.6m  
BA-11是当时装甲最厚，火力最强的装甲汽车之一，苏军重火力思想领先世界，英美直到1942年才有同类产品，而德军著名的“美洲豹”装甲车4194年才装备部队，当BA-11在1940年准备批量生产时，军方顾虑BA-10已大量装备，全面换装耗资巨大，只把BA-11列入普通生产序列，产量少得可怜，卫国战争爆发时仅生产了16辆。这些车匆匆赶往列宁格勒前线，数周全毁。

BA-11D装甲车苏/俄 h&@A'om~  
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名称：BA-11D装甲车 hG51jVYtw  
研发厂商：齐斯工厂 1bjhEOW  
诞生时间：1939年 $I*ye+a*{q  
底盘类型：轮式 ?#~3%$>  
轮胎负重轮数量：三对 Jm8{@D%  
性能数据 aVkgE>  
车长：5.3米 g(Q
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宽度：2.5米 ~Sy/q]4ys*  
高度：2.4米 l2H-E&'
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战斗全重：8,650千克 dd1CuOd6(1  
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　1939年BA-11制成不久，另一种柴油机齐斯-D-7研制成功，使用这种发动机的BA11成为BA11D功率70-72千瓦，油箱容积150升时里程420公里，得益于新发动机速度升至48km/h，除了重量增加500公斤，体积小一点点，其他性能参数与BA-11一致，由此BA-11D成为苏联第一款柴油装甲汽车，也是苏联最后一款重型装甲汽车。 [Q+8Ku  
使用情况 gS{hfDpk,h  
原计划BA-11D优先生产，但至40年秋仅完成6辆。开战初期全部毁于列宁格勒前线。

以下是日本篇 (Z(O7X(/  
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一式装甲运兵车 日本 2kMBe%  
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名称：日本一式装甲运兵车 JxI\ss?O  
底盘类型：履带式 %c+`8 wj  
轮胎负重轮数量：四对 /zxLnT;5  
性能数据 7> ~70  
乘员与载员：15人 NqyKR&;  
战斗全重：6,500千克 X*f#S:kiNU  
最大速度：42公里/小时 *Iy5 V7`KU  
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主要装备机甲师团，战车师团以及一些精锐野战师团。

98式轻战车 日本 Dxp8^VL  
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名称：98式轻战车 cyYsz'i m  
诞生时间：1942-1945年 2cv!85  
底盘类型：履带式 Iw@ou  
轮胎负重轮数量：四对 X}"Ic@8  
性能数据 R(YhVW_l  
乘员与载员：3人 aC$-riP,?'  
战斗全重：7,400千克 /mS|Byx  
最大速度：50公里/小时 Tfasry9'8  
最大行程：300公里 4}0DEH.Vx  
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用于伴随引导掩护步兵，战争期间总共装备113辆，此型轻战车采用了新的合金装甲，可以部分采用焊接工艺制造，而且装甲厚度比95式轻战车有加强，但这型装甲成本太高，所以98式轻战车产量很小。98式轻战车的火炮为100式37mm战车炮，这种炮是把按照KWK36型37mm反坦克炮制造的94式37mm战车炮 / 速射炮进行了扩大炮膛容量，加长炮管的改进，可以发射发射药量更大，弹头更长更重的炮弹，因此穿甲能力提高不少。这型战车并无投入海外战场与美军坦克的对抗纪录，但到了战争末期，98式轻战车的这种炮也没有多大可能击穿美军当时投入的后期型M4中型坦克的主装甲，即使投入战场也不会取得什么效果。  

九八式改轻战车 日本 Vo1,{"k  
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名称：九八式改轻战车 Q=B>Q  
诞生时间：1942－1945年 n*(9:y=l1  
性能数据 k OYF]^uJ  
乘员与载员：3人 RbOEXH*]  
战斗全重：7.4千克 K<
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最大速度：50公里/小时 I^}q;L![\  
最大行程：300公里 VTS7K2lBvX  
此型轻战车是98式轻战车的强火力型，换装了1式47mm战车炮，悬挂装置改为扭杆式，但没有造几辆也没在战场上出现过。