图-22M“逆火”(Backfire)是苏联图波列夫设计局在图-22“眼罩”(Blinder)基础上进行了极大的改进设计出的超音速变后掠翼中型战略轰炸机,图中的是最新型的图-22M3,外观上主要的改变是改用了切口状二元进气口。图-22M既可以进行战略核轰炸,又可以进行战术轰炸--尤其是携带大威力反舰导弹,远距离快速奔袭,攻击美国航空母舰编队。因此图-22M曾经是美苏之间裁军谈判的主要焦点之一,目前图-22M3是俄罗斯战略轰炸及反舰艇作战核心组成部分之一。 -t<1A8%
;DZj.|Sj+ 逆火”轰炸机经不断改进,先后发展了A、B、C三种型别,对应的俄罗斯型号是图-22M、M2、M3。“逆火”A(图-22M)为基型,从目前保存在莫尼诺前苏联空军博物馆的样机来看,机头仍有空中加油传感器,可见当初研制“逆火”时就考虑至空中加油的技术要求。每侧翼根有一个很大的主起落架收容舱,影响了航程的延长。据介绍“逆火”A切航程受到限制,仅装备了一个中队。 p(GI02|n
以M型为例,我们来看看“逆火”的结构。其悬臂式下单翼为外翼段后掠角可变(20°~65°)的变后掠翼,转轴较靠外,位于最小后掠角时的33%翼展处。这种布局减少了机翼掠动时压力中心的位移,但无法充分发挥变后掠翼的优点。翼套必须兼顾机翼大后掠角和小后掠角构形之间的外形变化,减小了展开时能达到的展弦比,诱导阻力增大,还减小了最大实际后掠角,降低了低空高速区域的性能。机翼掠动段前缘有全翼展前缘缝翼,后缘有较小的副翼。在单缝富勒襟翼前面有一组扰流片,富勒襟翼装于翼套后缘,偏转角达60°,翼套前缘仅简单下垂,无前缘缝翼。机翼很薄,外翼壁板挠性很大。悬臂式全动平尾的前后缘均有后掠角,垂尾上有插入式方向舵。普通半硬壳机身的机翼前的部分为圆形截面,最前端为椭圆形介电质机头罩。大部分载荷均由机身上部中心大梁承担。内部弹舱较小,大部分空间需要用来装机翼承力梁和燃油。机身被分为前轮舱、主电子设备舱,往前是增压的驾驶舱,舱内前后并列共有4名机组人员。可收放前三点式起落架的主起落架为多轮小车式,每侧主起落架有串置排列的三对机轮,轮距不同,主起落架向内收入机腹内。 E,?IIRg&
两台发动机并排地装于后机身两侧,发动机之前是两个很大的方形进气口,进气道内装有分流板,进气道内部几何形状可变。图-22M2装HK-22涡扇发动机,单台加力推力为215.73千牛(22000公斤)。图-22M3装HK-25涡扇发动机,单台加力推力为245.15千牛(25000公斤)。飞机推重比介于美国中程战略轰炸机FB-111和超音速战略轰炸机B-1之间。 'NjeF6
逆火”的最新改型西方称之为图-22M3“逆火”C,与前者比较又有了新的更大的改进。M3改装了推力更大的NK-321(即“海盗旗”所装的)发动机,加力推力可达到2226千牛。 .e3@fq
'*`n"cC: 进气道唇口由原来的正矩形(内侧有向前延伸购附面层隔板)改为类似米格-25飞机的楔形进气口,机身也作了重新设计,使之更加流线形,航程加大。发动机尾部喷管处亦作了重新设计。新的动力系统使M3的推重比从M2型的0.33提高到0.4;高空最大速度从M1.65增至M2.05;作战航程从5100千米增加到6800千米,提高了33%。 o(54 A['
s@%> 图-22M3的电子设备也有相当大的改善。尤其是机头安装了新的攻击雷达,代替了M2的DownBeat雷达,这可能也是前苏联轰炸机安装相扫天线的开端。新的雷达可进一步改善飞机的低空突防能力,加上先进计算机的配合,可提高轰炸和导航的性能。采用了新的电子对抗措施。 SbL7e#!!
9&^5!R8 进气道改为切尖形造成了某些方向上雷达反射截面积提高的缺点,但由于电子对抗能力提高,其生存力可比M2有成倍的提高。综上所述,新型的图-22M3轰炸机,除速度外、航程,其他指标均大大超出了当年苏联空军提出的要求底线。实际上M3的速度性能已处于现代轰炸机的先进水平,与图-160和FB-111相差无几。 yCkc3s|DA;
-9+$z|K 如果说,图-22M、M2没有“洲际”能力的话,那么M3型已经达到了近7000千米的航程,加上导弹射程和空中加油,已经成为名符其实的超音速战略轰炸机。 *tpS6{4=#7 [attachment=9499] XHgW9 ;M!
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