在讨论
中国新型两栖舰的话题时,总有人认为“昆仑山”级不如日本“大隅”级这样的“准航母”,理由是后者有直通甲板。在这些人看来,只要这些军舰更像航空母舰,那么战斗力和作战价值就更高。
L i< c 但事实恰恰相反,“大隅”级实际是一个失败的设计,如果该舰设计为“昆仑山”级或“圣安东尼奥”级的造型,实际战斗力要比现在强得多,尤其是航空能力。然而,恰恰是大隅级的航空能力,却常常被国内舆论夸大。
]=]'*Z% “大隅”级的直通甲板,一直被中国国内舆论所看重,国内某些专家声称该舰“可迅速改造为轻型航母”。然而,“大隅”级的核心战力是其搭载的两艘LCAC气垫登陆艇,该舰实际上是一款气垫艇专用搭载舰,和“昆仑山”级、“圣安东尼奥”级、“哈伯斯·费利”级的定位基本类似。“大隅”级仅1.4万吨排水量,不可能同时搭载大量舰载机和气垫艇,直通甲板实际是可有可无的。恰恰由于采用直通甲板,“大隅”级反而没有空间安装机库,真正的舰载机搭载能力成为零,比机艇兼顾的“昆仑山”级和“圣安东尼奥”级要低了一个层次。
Zc%S`zK`7 “大隅”级之所以采用直通甲板,与日本自卫队有关人员的航母情结分不开。不排除日本有些人希望靠“准航母”试探国际舆论,拿“大隅”级两栖舰当作航母设计的“小白鼠”。就是这种投机心理,造成“大隅”级非驴非马,安装了根本没必要的直通甲板,更重要的机库却被放弃。同样是两栖船坞舰,搭载多架直升机的“昆仑山”级可远赴亚丁湾执行护航,无直升机的“大隅”级去护航就会成为笑话。
oD"fRBS+$ r-[z!S 作为另一个准航母“小白鼠”,日本的“日向”级直升机母舰没有了“大隅”级的坞舱,成为纯粹的“载机母舰”,主要突出反潜能力,而不是两栖能力。“日向”也因此和“大隅”级、“昆仑山”级是完全不同的东西,已缺乏可比性。
pCpj#+|_) “昆仑山”级另一个可比的对象,则是韩国的“独岛”级两栖攻击舰。该舰同时兼顾直通甲板、机库和LCAC气垫艇,表面上看几乎可说占尽了“日向”级和“昆仑山”级的优势,而且吨位都是1.8万吨级。如果这么看,“独岛”级在中日韩三国的类似军舰中,似乎是最好的一个。
aIqNNR 然而“独岛”级面面俱到的结果,就是面面不深入俱到。由于吨位太小(排水量1.8万吨),直升机库、车辆库只能挤在一起,LCAC、
坦克、舰载机搭载能力无法兼顾,直升机装多了,坦克就不能装了。但作为小国,韩国海军这种“一舰多用”设计也有合理性,每一种作战武器都能搭载一些,而且都不需要太多,一方面提高了通用能力,一方面降低了使用成本。
dIM:U:c 但中国的两栖舰就不能盲目效仿日韩了,吨位只有1.8万吨的“昆仑山”级没必要搞大而全,更应强调批量生产能力和专业两栖战效率。作为中国海军两栖作战的一环,船坞登陆舰主要突出气垫艇搭载能力,舰载机只是辅助装备,而且2-3架舰载机和大型飞行甲板已很可观。正是由于设计合理,“昆仑山”级的气垫艇搭载能力出色,舰载机搭载能力也不错,比只能在本国沿岸活动的“大隅”级表现要好得多。
b<:s{f"t, 未来中国可能会建造具有真正直通甲板的两栖攻击舰,但该舰决不是“昆仑山”级船坞登陆舰的替代者,而是一种战力的填补。战术分配上,两栖攻击舰和船坞登陆舰有着密切的分工,在战力方面分别有所侧重。两栖攻击舰主要应大量装备直升机,突出直升机两栖突击能力,并作为气垫艇、登陆艇、两栖突击车等部队的空中支援。
@?e;Jp9 !$_mWz 071级两栖登陆舰
kW-5H;> 长:210米 宽:28米
NWoZDsu 吃水:7米 排水量:20000吨 动力:4台柴油机 功率47200马力、双轴推进 航速:22节
+S3'ms 舰员:120人
.cu5h 装备:4艘气垫登陆艇,2艘登陆艇,15-20辆装甲车,500-800名士兵,2-4架直-8直升机,1门76毫米舰炮,4门30毫米6管近防炮,4座诱饵发射器;
!)LR41>? 726气垫登陆艇:我国最新型气垫登陆艇,排水量150吨,长30米,宽16米,最大速度高达80节,载重量50吨。
zb;2xTH+ 登陆作战时能够搭载包括99式主战坦克在内的重装备直接高速冲上滩头。此外也可搭载3辆63A式水陆两栖坦克或6辆90式轮式装甲战斗车。
;q$<]X_S)} Tri.>@-u 圣安东尼奥级登陆舰
L;BYPZR 长:208米宽:32米
/~AwX8X 吃水:7米 排水量:24900吨 动力:4台柴油机 功率41600马力、双轴推进 航速:22节
Odbjl[>k 舰员:360人
a"WnBdFZ 运力和武器:2艘LCAC气垫登陆艇;14辆两栖突击车;700名士兵;4架“海骑士”直升机或2架“鱼鹰”倾转旋翼机,2门30毫米机炮;2座“拉姆”防空导弹发射器。
e3(0L I poXkH@[O 2010年7月,中国与乌克兰签订进口“欧洲野牛”(以下简称野牛)级大型气垫登陆舰的协议,其中在乌克兰建造两艘,在中国国内组装另外两艘。估计首艘“野牛”级最快也要在2013年后才能交付。
`5!7Il 有关中国购买“野牛”的报道,受到国内
军事爱好者的热切关注,但一些评论焦点却建立在错误认识的基础上。中国海军对这种世界最大气垫船的使用方式,和某些人心目中的想法可能完全不同。
[5m;L5 错误认识一:“野牛”可配“昆仑山”级两栖舰
E]ZM`bex& 中国海军现役最大战舰“昆仑山”级两栖船坞登陆舰,是第一款能够搭载较大型气垫船的战舰。“昆仑山”级能搭载气垫船,“野牛”又是新型气垫船,一些人想当然地将两者联系到了一起,毫无根据地想象“中国两栖部队实施远洋打击”。其实,“昆仑山”级搭载的是类似美军LCAC级别的100吨级气垫船,而“野牛”却超过了500吨。想把世界最大气垫船放进坞舱,世界任何一款战舰估计都做不到。
MJ92S( 错误认识二:“野牛”可以大批装备
6^ /C+zuX 在一些人看来,作为气垫船,“野牛”应该可以成百艘的投入生产,从而形成大规模的两栖投送能力。然而,这种看法却忽视了“野牛”之大。500吨级的“野牛”,采用了比数千吨护卫舰更强力的发动机,相应舰载设备造价都比普通船只高上许多。中国从乌克兰进口的四艘“野牛”,总价格高达3.15亿美元,平均每艘达8000万美元。生产一艘“野牛”的时间,几乎匹敌一艘数千吨的中型战舰。另以美国海军为参考,吨位更小的LCAC气垫船,从1980年开始生产,总数才90余艘。气垫船本身就是高价值的作战武器,数量不太可能太多,例如日本花费巨资才购买6艘LCAC,为此还专门生产了3艘“大隅”级两栖舰作为配套。中国的“野牛”级吨位数倍于LCAC,拥有4艘已非常可观。
%|-Rh^H[JK 错误认识三:“野牛”适于大规模登陆战
!;R{- 中国引进“野牛”的消息一传出,很多人立刻联想到了台海,甚至部分“专业评论家”声称解放军对台湾的两栖攻击能力大增。根据数据,“野牛”最大运载量为130吨,按每艘搭载2-3辆96式坦克计算,全部出动也只能投送大约10辆左右,对于大规模登陆战来说是杯水车薪。即使试图大规模投产“野牛”,高昂造价和漫长工期也令这种想法很不现实的。因此,数量有限的“野牛”,更适合小规模精锐突击作战,适应地形应该是南沙群岛或钓鱼列岛的小型岛屿。
OgOu$. 目前,
俄罗斯、乌克兰各拥有两艘“野牛”,希腊则在1990年代引进了四艘“野牛”。希腊在
爱琴海拥有大量的岛屿,配有较强武器的“野牛”,在这类群岛地形中扮演的更像是一种高速护卫舰的角色。中国海军装备“野牛”后,也可能以西沙、南沙的部分岛礁作为前进基地,在群岛内部执行捍卫海洋权益的任务。