颠覆传统——俄Su-47“金雕”第五代战斗机 [attachment=47791] h)W#
简介： +7lr#AvU/
苏-47“金雕”前掠翼技术验证机是俄罗斯苏霍伊实验设计局开放型联合股份公司研制的一种多用途战斗机，是俄罗斯第五代战斗机的技术验证机。 T^ +K`U
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苏-47“金雕”（俄文：Су-47 Беркут，英文：Su-47 Berkut），北约代号：Firkin（小木桶），是一架由俄罗斯联邦苏霍伊航空集团研发的超音速试验机，曾在设计与试飞阶段曾经给予S-32和S-37的编号。这架飞机的最大特点在于前掠翼的设计，与美国格鲁门公司的X-29试验机很相似。自2002年以后编号改为Su-47之后，显示这是一架准备进入量产的战机，不过极有可能在量产前需要先经过大幅修改（成为苏霍伊的“战术空军的未来空中复合架构”下之一部分，也就是“PAK FA”计划），而Su-47的编号不见得会使用在苏霍伊最后推出的设计案上。 zA|lbJz=GY
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1997年9月25日首飞，最早被称为S-32，不久改称为S-37。2002年又被重新命名为苏-47。其设计重点突出在大迎角下的机动性和敏捷性以及飞机的低可探测性，基本的尺寸和重量数据与苏-37类似，机头、机尾和座舱与苏-35相似，起落架与苏-27K相同，采用苏-35/37的4余度数字式电传飞行控制系统。 YsiH=x
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该机采用前掠机翼，有明显的机翼翼根边条和长长的机身边条，能降低阻力和减少雷达反射信号，改善飞机的起飞着陆性能，在亚音速和大攻角时有很好的气动性能，可增加飞机的航程和高空机动性，并能充分利用复合材料的结构特性。扇形不可调进气口道位于机身边条下方，S形进气道侧面靠近机翼前缘处装有鸭翼。双垂尾略向外倾斜，机身中部有两个大的辅助进气门，并且采用雷达吸波涂料对飞机进行了隐身处理。 2|1CGHj\
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结构布局： <WmjjD
整体 <jFov`^
苏-47为串置式三翼机，机翼为前掠式，采用了融合体技术。全机主要由钛铝合金建造，采用了吸雷达波涂层和大量复合材料，以及使用弯曲的进气道、保形外挂架、前掠机翼等设计措施，飞机对雷达的反射面很小，约0.5～3平方米左右。不含空速管，飞机长22.6米。机身头部为机载雷达舱，在带空速杆的卵圆形雷达罩内是雷达天线。后面是光学雷达、驾驶舱，驾驶舱下部为前起落架舱。驾驶舱采用Su-27型座舱盖，由无格框的固定前部（气泡型）和可打开的舱盖构成。机身中段与延伸的机翼边条相融合，其内为燃油舱、设备舱和发动机进气道，其下是主起落架舱。机翼边条下为不可调节的侧向进气道，其形状为扇形。机身后段为两个极其相似的发动机短舱、机翼承力梁、立尾和平尾的承力件，机身最末端为两个设备整流罩。 bx6=LK
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机翼 e{4e<hd
机翼翼根有向前延伸的边条，其上装有前平尾和前掠式机翼，机翼前缘后掠角为－20° 。机翼结构上大量采用复合材料。外翼后缘有副翼和襟翼（襟副翼），前缘可下偏。梯形全动式平尾的前缘后掠角较Su-27的大，达到 75°左右，平尾翼展8米。全动式前置平尾亦为梯形，其前缘后掠角约50° ，翼展约7.5米。 v^t oe
双立尾的形状与Su-27的相似，但向外的安装偏角不大，并具有方向舵。 pwSkw J]
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起落架 )eSQce7H
飞机采用三点式可收放起落架。双轮式前起落架向前收入驾驶舱。前起落架舱门为单块式。单轮式主起落架装于机身上，收入时机轮转一角度向前收入发动机进气道之下。起落架主轮距4米，前后轮距8米。 ~z41$~/
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引擎 hWn-[w/l_
第1架采用的是两台用于米格-31的D-30F6发动机，单台静推力93.1千牛，加力推力151.9千牛；第2架和之后的使用两台AL-37FU发动机，单台加力推力142.2千牛，带有推力矢量控制及全权数字式发动机控制系统。 mo4F\$2N
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电子设备 *\iXU//^)
装有Su-35和Su-37的通用火控系统， zcOm"- E-
包括带缝隙天线或相控阵天线的机载雷达， R vU'8Y?>w
右侧尾锥内有后视雷达， J.g6< n
光学雷达和头盔瞄准系统等。 X?u=R)uG
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武备： *>EV4Hl
向前射击的Gsh-301 30毫米口径的航空机炮，备弹150发， is%ef
各种型别的R-27中距空空导弹， =SW <Vhtb
RVV-AE（发射后不管的空空导弹）和R-73、R-77空空导弹， Hi\z-P-
以及多种引导的X-29T、X-29L、X-59M、X-31P、X-31A空对面导弹，KAB500、KAB1500激光制导炸弹， jC >mDnX
非引导式对地攻击武器。 Wy1. nn[
各种武器均挂在机身下的保形挂架上，必要时，也可挂于翼下。 #U3q
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座舱 N`X |z
座舱单座座舱，弹射座椅向后倾斜30°安装，风挡和座舱盖与苏-27相同。 Xa "I
驾驶舱的设计着重于飞行员高度的舒适性，使得飞行员能够以极高的G力负载操驾下控制飞机。机上配有了新型的弹射椅和维生系统。几何可变适应弹射椅以60°角的倾斜，用来减少高G力之下对飞行员的冲击。这个座椅可以让飞行员以一般情形下无法承受的高G力负载来做出近战缠斗。 vz: VegS
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操控性 cFjD*r-
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Su-47在亚音速时有着极高的灵敏度，使战机能够非常快速地改变迎角与飞行路径，并且在超音速时仍旧保持机动性。 ^* y 1Fn0
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武器所能发射时的最大转向率和空速的上下限，为空战优势的重要依据。苏-47战机在所有迎角下都具有非常高的稳定性和操控性。 |Q%nnN
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最大转向率在近战时有其重要性，当任务可能牵涉到与领空上各空域的连续目标进行交战时，则在中长距离下也同样重要。苏-47的高转向率能让飞行员可以迅速地将战机转向下个目标，并展开导弹攻击。 ?hp,h3s;n$
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参数： 1B 0[dK2N
尺寸 ]H`pM9rC
机长：22.2~22.6米 / UR;,ts
机高：6.30~6.40米 +uNMyVH
翼展：15.2~16.7米 !w!k0z]
机翼面积：64平方米 Z;R /!Py.
前翼面积：5.7平方米 w JgH15oB
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性能数据 OYa9f[ $
空重：14400kg x=\W TC
正常起飞重量：25600kg \|]+sQ WQ
最大起飞重量：34000kg _ x$Eq:
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高空最大平飞速度：2500km/h 7;6'=0(
海平面最大平飞速度：1400km/h Mbly-l{|
实用升限：18000m Y>2#9LA
航程：3300km g CL}Ba
限制过载+9g ~ —3g Sy*p6DP
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附小知识： DbR!s1ux
前掠翼与后掠翼相比，具备了一些优势： 3F6A.Ny
1.更高的升阻比 UH(w, R`
2.更高的缠斗操控能力 B'y)bY'_dS
3.亚音速时更远的航程 X$%W&:
4.改良过的抗失速和反尾旋特性 K1;b4Sl?A
5.改良过的高迎角稳定度 6 RS it
6.更低的最小空速 [oXr6M:
7.更短的起降距离 ycIcM~ <4
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