Avia B.35/135
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|'ln?D:& Avia B.35是一种优雅且灵巧的战斗机,但它没有受到好运的眷顾. 它的首次飞行时间是在1938年9月28日. 它采用悬臂下单翼的设计规格，基本符合第二次世界大战一般战斗机的标准.，Avia B.35的第一次在公共场合展示是在一九三九年七月二〇日，比利时布鲁塞尔的"Salon de l'Aeronautique"展览会上。最后，只有
保加利亚人采用了12架这种飞机，用于空军航校的飞行员训练任务。
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Avia B.35－2，固定式的起落架。
9fnA 在1936年1月22日，
捷克斯洛伐克共和国(CSR)空军部计划研制一种现代化的战斗机,因为在这个时候，许多国家都装备了悬臂式的战斗机. 面对捷克空军的要求，Avia公司的首席工程师 Frantisek Novotny给出了他的答案。这就是Avia B.35. 搭载斯托克政务试点鲁道夫dalecky,样机进行了22次飞行时,在调动、1938年9月28日. 在捷克全国动员期间，Avia 完成了第一架原型机的制造，并且由该公司的首席试飞员Rudolf Dalecky完成了第一次试飞。
yq-=],h 这架飞机使用一台735 kw (1000 hp) 的Avia 12Y-1000发动机,这种发动机是用是用当时捷克的标准战斗机Avia B.534 所使用的HS 12 Ycrs 发展而来的。(再次见到大家熟知的Hispano-Suiza引擎。关于Hispano-Suiza的发展，相信可以再写一篇文章了^_^). 本来该机计划安装金属三叶的螺旋桨，但"夏季原型机"（"summertime prototype"）装备的是Avia 232A型双叶桨。
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sPJ 很是可惜，由于设计者的保守，以及一些技术上的困难，"夏季原型机"只有固定起落架。 在试飞中，飞机表现出平稳飞行特性以及优越的性能、更令热心的试飞员力劝尽快列装该机型。 1938年11月9日, 飞机被换回了HS 12 Ycrs发动机、并且计划安装一门Hispano 404 20mm加农炮, 设计该炮安装在螺旋桨轴中.
,d+fDmm3 1938年11月22日,试飞员 Arnost Kavalec驾机试飞坠毁,但很快，对于该机型的测试又在继续了。 (看来，飞机似乎没有受到太严重的损伤). 在12月30日,第二架原型机下线,并且在新年伊始，又生产了十架。.
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1939年初的B35原型机。
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Avia B35 的几种原型机。
Ma *y=d;,1 1939年3月15日,纳粹
德国占领了捷克。该机的发展进程也随之减慢. RLM现在接管了捷克的飞机工厂，负责监督捷克飞机的生产进程，并同意他们继续发展。.
enNiI$H]`_ 1939年11月2日，B.35的第二架原型机坠毁了。几乎在同一时刻，第三架原型机b.35-3也被制造出来了。3号机与二号机大体上相同，但拥有不同的机翼以及可收放的起落架. b.35-3于1939年7月20日首次飞行，(与前面资料相矛盾,这里有4个月的时间差,？) Avia B.35/135表现了捷克斯洛伐克航空工业的最高水平. 可收放的起落架不是3号机唯一的变化:，它还配备了"Messier"设备以提高AVIV螺旋桨的性能. 采用HS 12 Ycrs "motor cannon"发动机.
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3号原型机
NgCuFL(Ic 在这时，捷克已经成为了德国的一个省。这架原型机也被德国人赋予了一个德国编号D-IBPP。
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被德国俘获后的Avia b35
>SN|?|2U/ 然后该机顺便参加了在布鲁塞尔举行的"Salon de l'Aeronautique".
=p^He! 在之后的一年内，该机被德国帝国航空部选中. 并且参照德国飞机的命名方法被称为Avia Av-135。并且准备出售给德国的保护国－保加利亚. 早在 Avia B 35在保加利亚展示期间，保加利亚人对此机就表现出了很大的兴趣. 在1939年2月23日,保加利亚派出的考察团参观了 Avia B.35-2原型机。经过重新谈判,1940年7月14日,保加利亚飞行员Cpt. Popgancev ，Lt. Atanasov却严厉的指责了这种飞机. 他们表示非常恼火，尽管当局通过合同购买了12架飞机以及62台 HS 12 Ycrs引擎。 (我看不明白.军官在恼火什么呢?发动机 (引擎故障)?推迟生产?#％#……￥). 直到1942年,所有12架才飞机交付,但引擎却只有35台被交付.后来AVIA的交付计划被RML叫停。剩下的飞机和引擎也就不了了之了。
