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引用第9楼卡达尔于2008-11-29 19:33发表的  : H^jFvAI,8  
丹东也有开往朝鲜平壤的旅游列车,我去的时候是二手德国车厢

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丹东的车就是这列从北京发出的

期待有关朝鲜铁路的照片

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引用第9楼卡达尔于2008-11-29 19:33发表的  : NFGC.<  
丹东也有开往朝鲜平壤的旅游列车,我去的时候是二手德国车厢

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中国从德国引进的不是二手车厢，是原装的产品，中国从德国进口的是国内代号为18、19型高寒高包车底，专门值乘中国往俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦等国家的国际列车。 %" $.2O@  
北京到平壤的国际列车是由中国北京铁路局北京客运段和朝鲜平壤铁路局平壤客车队各出一组车底值乘的，中国方面是国产25T型客车车底，朝鲜方面是中国03年援助的25K型车底，限速都是160KM /H。 VL"ZC:n)-  
你所说的在丹东往平壤的旅游列车，在丹东出发是由DF5型内燃机车牵引的2节国产22型车底，到新义州换乘朝鲜从瑞典进口的二手软座车厢，所以，在丹东是看不到德国车厢的，丹东往朝鲜的旅游列车只有从丹东到新义州的摆渡作用，去平壤的，还是朝鲜方面的车！

今天不是继续发图吗？图呢   

自从中国铁路大提速后，除了俄罗斯的国际列车能达到160公里每小时的速度之外，其他与中国开通国际联用的周边国家列车标准均不能达到中国铁路的要求，其中除蒙古、哈萨克斯坦因为不能自己生产客车，使用的是部分俄罗斯车底、部分中国车底外，往河内、平壤的国际列车，都是使用中国的客车或中国提供的客车担当。往河内的国列由中国的客车拉到越南同登后，需换乘越南的列车，越南的铁路标准最高速度是从中国进口的“革新”号机车，最大速度80公里每小时，平均速度60公里每小时；朝鲜的铁路因为长期的设备老化，平均旅行速度只在40-50公里之间，从平壤到白头山密营的列车全程需要运行31个小时，而相同的距离在国内，使用快速列车亦只需要三四个小时即能到达（中国采用一机直达最远的交路是北京局值乘的北京西—长沙客机交路，一千五百多公里全程运行只要14小时）！因此中国2003年援助了一批25K型准高速列车车底给朝鲜专门值乘北京到平壤的国际列车任务!

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引用第15楼faye于2008-11-30 16:56发表的  : 5Odi\SJ&  
今天不是继续发图吗？图呢   

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今天没在办公室，我的户外运动组织周末聚会，所以今天没办法发图了，等上班后第一时间发出来

2006年金正日同志访问中国时候,由于专列最高速度只有50公里每小时,时值中国春运最紧张的时候,导致了当时候京广线、京九线列车运行图全部改写，重新铺画。整个铁路系统机务、车辆、工务、电务等系统全部重新编制计划。因为专列的限速问题，导致在运行交汇中其他各次列车不得不采用小站停车交汇或者降速交汇的模式（当时候京广线的最高速度已经是160KM/H了），仅在我所值乘的南京广就导致近60余对列车不同程度的晚点，打乱了全部春运计划和临客安排。金正日同志专列去深圳时候，我负责2508次广州—襄樊列车的机车添乘指导，当天该次列车是由广铁集团郴州机务段的两名指导司机负责郴州到长沙的行车任务。我们在新开铺前运行速度是120KM/H，因为前方区间需要交汇金正日专列，从新开铺往长东区间开始将速度降至40KM/H运行，最后在长沙隧道内交汇的金正日专列。这也是我这一辈子与金正日同志距离最近的一次。而我值班添乘的列车，也是南京广上与专列唯一不停车交汇的列车。 ?0'bf y]  
也正是因为中国铁路这样大规模的调整，导致当时中国与朝鲜媒体还没有公布金正日访问的时候，日本和南韩媒体就已经猜测了金正日访华的消息！我的父辈曾经承担过朱熔基总理南巡专列和泰国公主访问周游中国专列的乘务运转工作，可以说，中国总理南巡专列（泰国公主在中国旅行是中国方面的专列）的运行规模和影响（总理专列根本没有重新铺画运行图），与中国为了接待金正日专列的规模根本无法同日而语！ -fUz$Df/R  
因为我机务工作的关系，我在深圳近距离拍摄了金正日专列，我的电脑里至今保存了金正日专列的详细照片，即使网上如何众说纷纭，碍于保密纪律，我就不能将这个照片与大家分享！

果然是专业人士 cp.)K!$  
啥叫机车添乘指导

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引用第21楼吹鼓手于2008-11-30 19:55发表的  : dks0  
2006年金正日同志访问中国时,导致中国铁路共60余对列车不同程度的晚点.也正是因为中国铁路这样大规模的调整,日本和南韩媒体就已经知道了金正日访华的消息.

pK$^@~DE  
日本和韩国常年都有人蹲守在丹东，随时注意着铁路动态。

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引用第20楼faye于2008-11-30 19:47发表的  : D{G#|&;  
果然是专业人士 9K%E+_7b  
啥叫机车添乘指导

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机车的运行由机车乘务长和乘务员负责操纵,就是大家熟悉的司机,俗称大车! UB(8N7_/  
机车添乘是指由于特殊原因,在机车司机之外,另外派遣干部职工对司机工作进行监督检查的一种工作方式,便于领导干部及时发现在列车运行过程中问题!是干部深入基层的一种方式,添乘一般由段以上的铁路行政机关提出计划! n){\KIU/O  
此外还有机车便乘,是因为工作需要,同方向有行车任务的当次列车司机以外的人员乘坐机车,便乘与否,由司机临时决定,但必须三证齐全才能便乘机车(身份证、铁路工作证和火车驾驶证) ~}TVM%0RTq  
等等